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Regatta

The Ocean Race Atlantic 2026 — New York nach Lorient

Sechs IMOCA-Yachten rasen in der ersten Ausgabe einer neuen Regatta über den Atlantik. Wir schreiben, wer segelt, wie das Rennen bei Redaktionsschluss steht und woher diese Veranstaltung kommt.

Eine Flotte von Yachten der IMOCA-Klasse, festgemacht im Hafenbecken vor dem Start
Die IMOCA-Flotte im Becken Duguay-Trouin vor dem Start der Route du Rhum 2014 — ein illustrierendes Foto, nicht von der hier beschriebenen Regatta. Foto: Pymouss, Lizenz CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons.

The Ocean Race Atlantic ist eine neue, einetappige Transatlantikregatta von New York nach Lorient, die im September 2026 zum ersten Mal ausgetragen wird. Sechs foilende Einrumpfboote der IMOCA-Klasse sind am Start, jedes mit vier Personen an Bord — zwei Frauen und zwei Männer — plus einem Bordreporter. Während dieser Text erscheint, ist die Flotte noch auf See.

Dieser Text entsteht, während die Regatta noch läuft, deshalb geben wir Ergebnisse mit Datum und Quelle an. Die Reihenfolge im Ziel kann anders aussehen — was sich heute nicht bestätigen lässt, schreiben wir nicht.

Neue Regatta, alter Veranstalter

Das Format unterscheidet sich von der Weltumsegelung, mit der der Name The Ocean Race gewöhnlich verbunden wird. Statt einer monatelangen Expedition in Etappen gibt es eine einzige ununterbrochene Strecke über den Atlantik — einen Sprint, in dem es keinen nächsten Hafen gibt, um Verlorenes aufzuholen. Der zeremonielle Start und die Parade fanden am 2. September im Hafen von New York statt, das eigentliche Rennen begann am 3. September um 10:00 Uhr Ostküstenzeit (14:00 UTC) an einer virtuellen Linie rund 150 Seemeilen vor der Küste.

Die Streckenlänge wird unterschiedlich angegeben: World Sailing nennt 3.000 Seemeilen, ein Teil der Fachpresse 3.200. Der Unterschied kommt daher, dass die Großkreisdistanz und der tatsächlich gesegelte Weg zwei verschiedene Zahlen sind, und die zweite hängt vom Wetter ab. Das Ziel liegt in Lorient in der Bretagne, wo vom 9. bis 13. September der Ocean Live Park für Zuschauer geöffnet ist; die Veranstalter rechneten mit den ersten Booten am 8. oder 9. September.

Die Bedingungen am Start waren unbequem: 17–18 Knoten Wind aus Nordost, 0,8 Meter Welle und ein Am-Wind-Kurs, auf dem die Boote 15–18 Knoten liefen. „Die nächsten Stunden werden sehr wichtig, solange die Flotte noch dicht beieinander liegt“, sagte Sara Stone von United by the Ocean vor dem Start.

Sechs Crews am Start

Das Feld ist klein, aber stark besetzt — überwiegend Namen, die man von der Vendée Globe und aus früheren Weltumsegelungen kennt.

  • United by the Ocean
    Skipper Paul Meilhat und Mariana Lobato    FRA / POR
  • Team Malizia
    Skipper Boris Herrmann, auf der neuen Malizia 4    GER
  • Team Francesca Clapcich Powered by 11th Hour Racing
    Skipperin Francesca Clapcich    USA
  • Embrace the Challenge
    Skipper Oliver Heer    SUI
  • DMG MORI Sailing Team
    Skipper Kojiro Shiraishi    JPN
  • MSIG Europe
    Skipper Conrad Colman    NZL

Wie das Rennen steht — Stand 6. September

Nach den ersten vierzig Stunden führte Malizia 4 mit 13,4 Seemeilen vor United by the Ocean, bei noch rund 2.475 Meilen bis ins Ziel. Bis zum 6. September wurde das Bild komplizierter: Malizia lag weiter vorn, war aber deutlich langsamer als die Verfolger. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten über vier Stunden sahen damals so aus:

  • Team Francesca Clapcich / 11th Hour Racing
    schnellstes Boot in diesem Messfenster    17,0 kn
  • United by the Ocean
    dicht hinter dem Tempomacher    16,7 kn
  • DMG MORI Global One
    am östlichen Rand der Flotte    15,1 kn
  • Team Malizia
    führt, verliert aber auf der nördlichen Route an Tempo    11,7 kn

Dazu kamen die Schäden. Zwei Nächte zuvor kämpfte die Crew der Malizia mit einem Leck in einem Ballasttank, und MSIG Europe verlor rund 30 Meilen nach einem Defekt an der Vorsegelrollanlage. Malizia gewann immerhin den zweiten „Super Sprint“ — einen zwanzigminütigen Speedtest während der Regatta, der dem Publikum inmitten einer mehrtägigen Überfahrt einen Anhaltspunkt geben soll.

Taktisch entscheidend ist das Hoch bei den Azoren. Hält es sich an die Prognose, schiebt es die Flotte zusammen und löscht einen Teil des auf dem Ozean erarbeiteten Vorsprungs. „Wir würden gern in raumen Wind und Vorwindkurse kommen, aber das sollte noch kommen“, kommentierte Nicolas Lunven von DMG MORI Global One.

Malizia 4 — ein neues Boot in seiner ersten Regatta

Der spannendste technische Strang dieser Ausgabe ist das Debüt des Bootes. Malizia 4 wurde rund zwei Monate vor dem Start zu Wasser gelassen, entworfen vom Büro Koch-Finot-Conq, und The Ocean Race Atlantic ist ihre allererste Regatta. Direkt aus der Halle auf den Atlantik zu gehen ist ein großes Risiko — und die Trackerdaten zeigen gut, wo dieses Risiko liegt.

Am Wind ist das neue Boot tatsächlich schneller: in der ersten Phase hielt es im Mittel 17,0 Knoten über Grund, die Konkurrenz 15,5–16,4. Bei wenig Wind verschwindet der Vorsprung — in 39 Messfenstern von je zehn Minuten war die Durchschnittsgeschwindigkeit praktisch identisch mit der älteren Malizia–Seaexplorer, die heute in den Farben von 11th Hour Racing segelt. In der Spitzengeschwindigkeit lag das neue Boot sogar zurück: 26,8 Knoten gegen 27,3–27,9 bei der Konkurrenz. Die vor dem Start wiederholte Ansage „zehn Prozent schneller“ findet in den Zahlen bislang keine Bestätigung.

Zu merken ist auch, woher der frühe Vorsprung kam: Malizia segelte rund 24 Meilen weiter nördlich und fand besseren Wind. Das war nicht das Boot allein, sondern eine navigatorische Entscheidung — und die wiegen bei Hochseeregatten so viel wie der Rumpf.

Crews zur Hälfte

Das Reglement verlangt zwei Frauen und zwei Männer an Bord jedes Bootes, dazu einen Bordreporter. Das führt eine Richtung fort, die The Ocean Race seit einigen Ausgaben erprobt: früher wurden gemischte Crews mit einer größeren erlaubten Personenzahl belohnt, jetzt ist Parität schlicht Startbedingung. Bei der Weltumsegelung 2027 soll eine mildere Fassung gelten — mindestens eine Frau durchgehend in der Crew.

Für eine vierköpfige IMOCA-Crew ist das eine echte und keine symbolische Änderung. Bei so wenigen Leuten an Bord gibt es keinen Platz für jemanden, der nur Kraft mitbringt — jede und jeder muss alles können, vom Reffen bis zur Reparatur mitten in der Nacht.

Von Whitbread 1973 bis heute

Der Name The Ocean Race ist jung, die Veranstaltung selbst ist dreiundfünfzig Jahre alt und trug drei verschiedene Schilder. Sie wird alle drei bis vier Jahre ausgetragen.

  • 1973
    erste Ausgabe als Whitbread Round the World Race, benannt nach der britischen Brauerei    Start
  • 1993–94
    die Einheitsklasse Whitbread 60 kommt — das Ende des Rennens zwischen Booten beliebiger Bauart    Einheitsklasse
  • 2001
    Volvo übernimmt das Sponsoring, die Regatta wird zum Volvo Ocean Race    Volvo
  • 2019
    der heutige Name, The Ocean Race    Neuer Name
  • 2021
    die Klasse IMOCA 60 kommt neben der Volvo Ocean 65 hinzu    IMOCA
  • 2023
    Start in Alicante, Ziel in Genua; in der IMOCA-Klasse gewinnt 11th Hour Racing Team    Letzte Runde

Rekorde, die man kennen sollte: Die meisten Siege hat die Niederlande — drei. Conny van Rietschoten bleibt der einzige Skipper mit zwei Siegen, und Steinlager 2 die einzige Yacht, die alle sechs Etappen einer Ausgabe gewonnen hat.

Die polnische Spur: WindWhisper im Jahr 2023

Die letzte Weltumsegelung hat einen polnischen Strang, über den zu Hause erstaunlich kurz gesprochen wurde. Das Team WindWhisper Racing Team, unter polnischer Flagge segelnd, gewann dort die Wertung VO65 Sprint Cup und holte alle drei Etappen dieser Klasse.

Am stärksten war das Finale. Auf der letzten Etappe von Den Haag nach Genua überquerte WindWhisper die Ziellinie am 26. Juni 2023 um 10:27:52 UTC, nach 10 Tagen, 23 Stunden, 17 Minuten und 52 Sekunden, mit über achtzehn Stunden Vorsprung auf den Rest der Flotte. Sie war dabei nicht nur schneller als die Rivalen ihrer Klasse, sondern auch als die IMOCA-Boote — neuere, teurere und theoretisch schnellere Konstruktionen. Geführt wurde das Team von Pablo Arrarte; auf der letzten Etappe, als er nicht antreten konnte, übernahm Daryl Wislang die Rolle des Skippers.

Das ist eine gute Erinnerung daran, dass bei Hochseeregatten die Ausrüstung nicht die ganze Antwort ist. Ein älteres, schwereres Boot schlug auf dieser Etappe neuere, weil die Crew das Wetter besser verarbeitet hat.

Wie es weitergeht: um die Welt im Jahr 2027

The Ocean Race Atlantic ist die Vorbereitung auf etwas deutlich Größeres. Die fünfzehnte Ausgabe der Weltumsegelung startet am 17. Januar 2027 in Alicante — zum sechsten Mal in Folge aus demselben Hafen, in dem die Zentrale der Regatta und ihr Museum sitzen.

Der Auftakt ist beispiellos: die erste Etappe führt von Alicante direkt nach Auckland und misst 14.000 Seemeilen — die halbe Welt ohne Hafenanlauf. Es ist die längste Auftaktetappe in der Geschichte dieser Regatta. Weiter geht die Route nach Itajaí in Brasilien, zu einem Hafen in den USA, einem Hafen in Europa und ins Ziel nach AMAALA am Roten Meer; die beiden mittleren Stopps waren bei Redaktionsschluss noch nicht bekannt gegeben. Gesegelt wird in der IMOCA-Klasse.

„Die Ausgabe 2027 legt mit einer Route, die selbst die erfahrensten Seglerinnen und Segler fordert, noch einmal nach“, kündigte Richard Brisius an, der Vorsitzende der Regatta. Boris Herrmann, der derzeit auf dem Atlantik führt, sagte es kurz: „Das ist ein großartiger Auftakt für The Ocean Race — mit einer epischen Etappe, die uns halb um die Welt bringt.“

Wie man es verfolgt und warum es sich lohnt

Hochseeregatten sind heute eine der besten Quellen dafür, wohin sich die Yachttechnik entwickelt. Foils, Energiesysteme, Materialien und Decksbeschläge, die auf IMOCA-Booten getestet werden, kommen nach einigen Jahren bei Fahrtenyachten an — ähnlich wie die auf den Messen gezeigten Lösungen. Wenn Sie diese andere Seite der Branche interessiert, haben wir sie im Bericht vom Cannes Yachting Festival 2026 beschrieben.

Die Regatta selbst hat einen öffentlichen Tracker mit den Positionen der Boote und die Telemetriedaten, auf denen die meisten Analysen beruhen — auch die oben zitierten. Das ist im Sport selten: Das Publikum hat Zugang zu denselben Zahlen wie die Journalisten.

Verwandte Beiträge

Kurz gefasst

  • Erste Ausgabe von The Ocean Race Atlantic: New York – Lorient, Start am 3. September 2026
  • Sechs IMOCA-Yachten, Crews aus zwei Frauen und zwei Männern plus Bordreporter
  • Am 6. September führte Malizia 4, doch die Verfolger waren deutlich schneller
  • Malizia 4 fährt ihre erste Regatta — die Trackerdaten bestätigen die angekündigten 10 % nicht
  • 2027 startet die Weltumsegelung in Alicante mit einer Etappe über 14.000 Meilen nach Auckland

Quellen

Abgerufen: 7. September 2026. The Ocean Race Atlantic 2026 — Website des Veranstalters, World Sailing, Bericht vom Start (03.09.2026), World Sailing, der Kampf an der Spitze (06.09.2026), YACHT, Trackerdaten zur Malizia 4 (04.09.2026), The Ocean Race, die Route 2027 (21.01.2026), The Ocean Race, Starttermin 2027, The Ocean Race, WindWhisper gewinnt den VO65 Sprint Cup, The Ocean Race — Ausgaben und Klassen